Trong chiến lược phát triển nhanh và bền vững, hạ tầng giao thông luôn được xác định là một trong những khâu đột phá có ý nghĩa quyết định đối với việc mở rộng không gian phát triển, tăng cường liên kết vùng và thu hút đầu tư. Tinh thần đó tiếp tục được thể hiện rõ trong chuyến khảo sát thực địa của đồng chí Lê Đức Thái, Ủy viên Trung ương Đảng, Bí thư Tỉnh ủy, Trưởng Đoàn ĐBQH tỉnh đối với dự án tuyến đường kết nối từ vành đai phía Tây đến đường Hồ Chí Minh vào ngày 25/5 vừa qua. Đây là một công trình được kỳ vọng sẽ tạo động lực phát triển mới cho khu vực miền núi phía Tây cũng như toàn tỉnh Thanh Hóa trong giai đoạn tới.
Cùng tham gia khảo sát có đồng chí Nguyễn Hồng Phong, Ủy viên dự khuyết Trung ương Đảng, Phó Bí thư Thường trực Tỉnh ủy, Chủ tịch HĐND tỉnh; các đồng chí Ủy viên Ban Thường vụ Tỉnh ủy: Phạm Thị Thanh Thủy, Chủ nhiệm Ủy ban Kiểm tra Tỉnh ủy; Đào Xuân Yên, Trưởng Ban Tuyên giáo và Dân vận Tỉnh ủy; Nguyễn Văn Hùng, Trưởng Ban Tổ chức Tỉnh ủy; Mai Xuân Liêm, Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh cùng lãnh đạo các sở, ngành cấp tỉnh.
Bí thư Tỉnh ủy Lê Đức Thái kiểm tra thực địa phương án đầu tư dự án đường giao thông nối từ đường vành đai phía Tây đến đường Hồ Chí Minh.
Theo báo cáo của Sở Xây dựng, trên cơ sở khảo sát thực địa và nghiên cứu phương án đầu tư, đơn vị đã đề xuất 3 phương án hướng tuyến nhằm bảo đảm phát huy hiệu quả đầu tư, tăng cường liên kết vùng và mở rộng không gian phát triển cho khu vực miền núi phía Tây của tỉnh.
Phương án 1 là phương án đã được trình Ban Thường vụ Tỉnh ủy trước đó, có tổng chiều dài tuyến khoảng 54km, tổng mức đầu tư khoảng 5.700 tỷ đồng. Tuyến đường kết nối trực tiếp các xã miền núi phía Tây với trung tâm tỉnh, đồng thời kết nối các trục giao thông lớn như đường Hồ Chí Minh, Quốc lộ 45, đường bộ cao tốc, Quốc lộ 1 và đường vành đai phía Tây. Tuy nhiên, qua rà soát thực địa, các ngành chức năng cho rằng một số đoạn tuyến qua phường Đông Tiến còn cong cua, gãy khúc, đi qua khu vực dân cư, dẫn đến phát sinh chi phí giải phóng mặt bằng lớn và ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác lâu dài của dự án.
Đối với phương án 2, Sở Xây dựng đề xuất điều chỉnh cục bộ hướng tuyến nhằm tạo tuyến đi thẳng hơn, thuận lợi hơn cho tổ chức giao thông. Theo đó, tổng chiều dài tuyến khoảng 57,5km, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 6.700 tỷ đồng, tăng khoảng 1.000 tỷ đồng so với phương án 1 do phát sinh chi phí xây dựng cầu vượt sông Chu và đầu tư thêm tuyến nhánh kết nối với Quốc lộ 45, đường bộ cao tốc và Quốc lộ 1.
Trong khi đó, phương án 3 được nghiên cứu theo hướng không đầu tư đoạn tuyến qua phường Đông Tiến và khu vực Thiệu Hóa (cũ), đồng thời bổ sung đoạn kết nối từ Quốc lộ 1 ra tuyến đường ven biển. Tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 64,2km, tổng mức đầu tư khoảng 5.600 tỷ đồng. Điểm nổi bật của phương án này là hình thành trục giao thông xuyên suốt kết nối khu vực miền núi phía Tây với vùng đồng bằng và ven biển của tỉnh; đồng thời kết nối 5 trục giao thông lớn gồm đường Hồ Chí Minh, Quốc lộ 45, đường bộ cao tốc, Quốc lộ 1 và đường ven biển.
Qua khảo sát thực địa, đồng chí Bí thư Tỉnh ủy Lê Đức Thái nhấn mạnh, việc nghiên cứu đầu tư tuyến đường cần được xem xét trong tổng thể định hướng phát triển hạ tầng giao thông và không gian phát triển kinh tế của tỉnh trong dài hạn. Theo đồng chí, lựa chọn phương án đầu tư không chỉ dừng ở bài toán giao thông đơn thuần mà phải bảo đảm tính chiến lược, hiệu quả đầu tư, hạn chế tối đa phát sinh chi phí không cần thiết; đồng thời tạo dư địa phát triển mới cho cả khu vực miền núi, đồng bằng và ven biển.
Sơ đồ hướng tuyến đường.
Đồng chí Bí thư Tỉnh ủy khẳng định, mục tiêu của dự án không chỉ nhằm giải quyết nhu cầu đi lại mà quan trọng hơn là tạo động lực thúc đẩy liên kết vùng, mở rộng không gian phát triển công nghiệp, logistics, dịch vụ và đô thị của tỉnh trong tương lai. Trên cơ sở phân tích tổng thể các yếu tố về hiệu quả đầu tư, khả năng kết nối và định hướng phát triển lâu dài, đồng chí Lê Đức Thái thống nhất lựa chọn phương án 3 với mục tiêu kết nối tuyến đường ra khu vực ven biển, từng bước hoàn thiện trục giao thông hành lang Đông - Tây đầu tiên của tỉnh Thanh Hóa.
Đây được xem là định hướng có ý nghĩa chiến lược đối với quá trình phát triển của tỉnh trong giai đoạn mới. Khi hoàn thành, tuyến đường không chỉ góp phần tăng cường kết nối từ khu vực miền núi phía Tây ra vùng ven biển, Khu kinh tế Nghi Sơn và các tuyến giao thông chiến lược quốc gia mà còn tạo thuận lợi cho vận tải hàng hóa, thu hút đầu tư, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội liên vùng; từng bước khai thác hiệu quả tiềm năng, lợi thế của các địa phương dọc tuyến.
Để bảo đảm tiến độ và chất lượng chuẩn bị đầu tư, đồng chí Bí thư Tỉnh ủy Lê Đức Thái giao UBND tỉnh chỉ đạo Sở Tài chính chủ trì, phối hợp với Sở Xây dựng và các đơn vị liên quan khẩn trương rà soát, hoàn thiện hồ sơ; cập nhật đầy đủ các thông số kỹ thuật, tính toán kỹ hiệu quả đầu tư, tiến độ thực hiện dự án, khả năng cân đối nguồn lực và bảo đảm đáp ứng tiến độ báo cáo cấp có thẩm quyền theo quy định.
Trong bối cảnh Thanh Hóa đang nỗ lực hiện thực hóa mục tiêu trở thành cực tăng trưởng mới ở khu vực Bắc Trung Bộ và cả nước, việc đầu tư các tuyến giao thông chiến lược không chỉ mở đường cho phát triển mà còn tạo nền tảng để tái cấu trúc không gian kinh tế, nâng cao năng lực cạnh tranh và thúc đẩy phát triển bền vững trong dài hạn.